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兩種油門(mén)踏板,彈簧設(shè)計(jì)哪里不一樣?

作者:卡塔羅彈簧  發(fā)布時(shí)間:2019-04-04 00:00:00

   油門(mén)的踏板是汽車(chē)駕駛來(lái)的非常重要的部件,汽車(chē)的行駛和提速都需要踩動(dòng)油門(mén)踏板,目前市場(chǎng)上油門(mén)踏板的設(shè)計(jì)有兩種,一種是地板式的,另一種是懸掛式的,油門(mén)踏板作為一個(gè)給汽車(chē)提供動(dòng)力的部件,而彈簧這個(gè)小零件起重要的回位作用。
                          地板式油門(mén)踏板彈簧
     上圖地板式的踏板,這種是把油門(mén)踏板的底部與整車(chē)相連,又叫做風(fēng)琴式油門(mén)踏板,踏板的個(gè)頭都比較大,這種設(shè)計(jì),駕駛員可以把整個(gè)腳都放在踏板上面,腳跟著地,受力處于向上向下的過(guò)程,開(kāi)車(chē)的人會(huì)減輕腿部疲勞感。這種地板式的油門(mén)踏板會(huì)有多個(gè)部位的復(fù)位彈簧進(jìn)行受力回位作用。
     地板式油門(mén)踏板的復(fù)位機(jī)構(gòu)由踏板軸、內(nèi)扭簧、外扭力彈簧、彈簧中間套組成。內(nèi)外組合扭力彈簧由彈簧中間套筒分開(kāi),并平行穿過(guò)踏板軸,踏板軸一起跟隨踏板轉(zhuǎn)動(dòng)。工作原理:在加載過(guò)程中,內(nèi)、外扭轉(zhuǎn)彈簧同時(shí)被壓縮,踏板帶動(dòng)滾輪鉚合體和踏板軸轉(zhuǎn)動(dòng),滾輪鉚合體的滾輪在二折板上滾動(dòng),當(dāng)滾輪鉚合體的限位支架部分與踏板完全接觸時(shí),電子油門(mén)踏板處于滿(mǎn)載狀態(tài)。在卸載過(guò)程中,內(nèi)部和外部扭轉(zhuǎn)彈簧被釋放,直到踏板完全復(fù)位。
              懸吊式油門(mén)踏板彈簧
     懸吊式油門(mén)踏板10萬(wàn)以下大部分轎車(chē)幾乎都會(huì)使用這種踏板,這種油門(mén)踏板上整車(chē)相連,踏板的面積因受力面較小,加上受力一般前后的過(guò)程,用車(chē)只有前腳掌放在上面,舒適度較差。這種踏板油門(mén)油門(mén)靈敏度要比地板式的踏板好。這種懸掛式油門(mén)踏板,彈簧設(shè)計(jì)原理一般是內(nèi)外彈簧。
    懸掛式油門(mén)踏板的復(fù)位彈簧采用兩個(gè)圓柱螺旋彈簧,中間加入海綿,起到減少摩擦和減低噪音的效果。當(dāng)踏板受力時(shí),當(dāng)踏板加載時(shí),搖臂驅(qū)動(dòng)踏板軸旋轉(zhuǎn),壓縮內(nèi)外復(fù)位彈簧,踏板位置傳感器實(shí)時(shí)檢測(cè)踏板軸的轉(zhuǎn)角。懸掛式油門(mén)踏板和地板式油門(mén)踏板的工作原理相同,二者的區(qū)別主要體現(xiàn)在結(jié)構(gòu)上不同。
                           雙彈簧設(shè)計(jì)
   

卡塔羅電子油門(mén)踏板彈簧選擇可經(jīng)受低頻、長(zhǎng)時(shí)間往復(fù)運(yùn)動(dòng)的琴鋼線(xiàn)或油淬火鋼絲。設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)階段必須經(jīng)過(guò)1000萬(wàn)次臺(tái)架疲勞測(cè)試,和整車(chē)10萬(wàn)公里的實(shí)際路試(遠(yuǎn)大于過(guò)去要求臺(tái)架疲勞測(cè)試300萬(wàn)次壽命的要求)。卡塔羅的德國(guó)汽車(chē)客戶(hù)將彈簧組裝成踏板組件后寄回德國(guó)總部進(jìn)行為期6個(gè)月的路試,都取得了媲美進(jìn)口產(chǎn)品的測(cè)試結(jié)果。

為了更好的防銹效果,耐腐蝕,通過(guò)96小時(shí)鹽霧測(cè)試。保證彈簧最佳使用狀態(tài)。


卡塔羅油門(mén)踏板彈簧力值精準(zhǔn),穩(wěn)定性高,充分考慮增強(qiáng)復(fù)位感和踩踏的體驗(yàn)感,更好的保證駕駛員的踩踏觸感。也更加安全??ㄋ_彈簧不敢忽視安全,生命并非兒戲!

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